Abstract ：

为了对粗珩阶段缸套内孔表面粗糙度Rk粗糙度集中的Rk、Rpk和Rvk进行预测，进而对粗珩加工参数进行优化，以珩磨压力(P)、珩磨头旋转速度(VR)和往复速度(VRe)为决定因素，Rk粗糙度集为目标响应，进行多目标优化.建立基于广义回归神经网络(Generalized regression neural network, GRNN)与响应曲面法(Response surface methodology,RSM)的粗糙度预测模型，并采用三因素三水平的全因子珩磨试验进行验证，结果表明所建立模型的预测结果与试验结果具有很好的一致性. GRNN预测模型决定系数R~2的均值为0.959,RSM多元回归预测...

Keyword ：

粗糙度预测 多目标优化 珩磨加工 神经网络 响应曲面法

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

考虑活塞的二阶运动,建立考虑固体颗粒影响的发动机缸套-活塞环动力学模型,将含有固体颗粒的环组气体视为混合气体,进行环组气流分析;分析固体颗粒对于活塞环扭转运动的影响,研究其对环槽气体流量及漏气的影响。研究发现,当含有固体颗粒时,活塞环的扭转运动加剧,环槽气体流量增大,从而导致漏气量增大,对发动机性能产生不利影响。

Keyword ：

动力学 发动机 活塞环 颗粒

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

本发明公开了一种农村地区综合能源互补利用系统及工作方法，该系统包括生物质机组部分、地热能利用部分和沼气利用部分，通过能量梯级利用实现生物质、地热与沼气的热电联产互补集成。有机生物质在生物质直燃锅炉中燃烧或在厌氧反应罐中发酵。从中浅层土壤中吸热升温的地热循环水分为两路，一路用来加热有机朗肯循环工质后用作内燃机的缸套冷却水；另一路用来加热生物质机组低压给水后用作厌氧反应罐的保温水。热网循环水在热网加热器中利用内燃机尾气升温后供给热用户。本发明通过将生物质、地热与沼气进行合理耦合，实现能量梯级利用和余热合理回收，促进农村地区可再生能源的就地取材与高效消纳，因地制宜满足居民的热电需求。

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

考虑活塞的二阶运动,建立考虑固体颗粒影响的发动机缸套-活塞环动力学模型,将含有固体颗粒的环组气体视为混合气体,进行环组气流分析;分析固体颗粒对于活塞环扭转运动的影响,研究其对环槽气体流量及漏气的影响.研究发现,当含有固体颗粒时,活塞环的扭转运动加剧,环槽气体流量增大,从而导致漏气量增大,对发动机性能产生不利影响.

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

一种转缸活塞压缩机，包括缸套以及设置在缸套两端的上支撑板和阀盖，阀盖的内侧设有阀板，阀板与缸套以及上支撑板围成腔体，腔体内部设有旋转部件，阀盖的外侧设有转轴轴承，转轴穿过转轴轴承带动旋转部件旋转；旋转部件包括活塞连杆，活塞连杆套设在转缸内的气缸壁面上，活塞连杆的两端设有能够沿缸套的内壁面进行滚动的滚针轴承，转缸套设在转轴上；转缸的两侧对称设置气缸端盖，气缸端盖上开设有进排气口；转缸带动活塞连杆相对于缸套旋转，同时活塞连杆相对于转缸作往复运动，实现转缸内部活塞连杆两侧容积的变化，从而实现吸气、压缩和排气。本发明减少了易损件，简化了压缩机结构，活塞的整体受力小，运转平稳，增加了压缩机的可靠性。

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

燃气布雷顿循环和蒸汽朗肯循环是电力、化工等领域中最常用的两种动力循环。提高透平进口温度是提升两个循环效率主要方式之一，但须依赖于耐高温材料、热障涂层和高效冷却技术等方面的发展。考虑到材料和技术的限制，当前动力循环的发展陷入困境。超临界二氧化碳（supercritical carbon dioxide，sCO2）循环在布置形式上接近布雷顿循环，但透平进口压力和温度等参数更接近蒸汽朗肯循环。尽管sCO2循环中工质压缩功远大于蒸汽朗肯循环，但由于充分利用了CO2近临界区的特性，压缩耗功只有燃气轮机循环的1/2~1/3，并且通过良好的回热作用减少了较大的冷源损失，使其循环效率达到甚至超过相同参数条件下的蒸汽朗肯循环。对sCO2循环进行研究具有重要的科学价值和良好的工程应用前景。 建立了典型的简单回热sCO2循环和再压缩sCO2循环的数学模型，并且对这两个循环进行了详细的热力学分析和比较。结果表明，再压缩循环性能均优于简单回热循环。提出了再压缩sCO2循环等效拆分循环的概念，为提高sCO2循环效率提供新思路：寻找其他热力循环放热或外部余热给sCO2循环补热可提高循环效率。针对再压缩sCO2循环透平排气能量未能充分利用的问题，提出了新型的再压缩sCO2-OFC循环联合发电系统和再压缩sCO2-ARC循环冷电联产系统，并对核能驱动的这两种联合循环进行了详细的㶲经济性能分析和优化。结果表明，与再压缩sCO2循环相比，再压缩sCO2-OFC循环和再压缩sCO2-ARC循环㶲效率分别提升了2.75%和0.92%，单位产品㶲成本分别降低了2.4%和0.93%；与再压缩sCO2-ORC循环相比，再压缩sCO2-OFC循环可以获得略高的㶲效率和相当或略低的单位产品㶲成本，可作为再压缩sCO2-ORC循环的替代循环。 针对CO2难以被常温冷却剂冷凝的问题及结合内燃机余热特点：内燃机存在大量中温烟气余热（300~600℃）和低温缸套水余热（70~120℃），提出了以缸套水驱动吸收式制冷循环为烟气驱动的sCO2朗肯循环提供冷源的一种新型sCO2RC-ARC循环发电系统。建立了sCO2RC-ARC循环的热力学模型，研究了关键参数对其热力学性能的影响，并进行了性能优化。结果表明：对于一台消耗 7002kW燃料产生2928kW电力的内燃机，sCO2RC-ARC循环使得整个循环的发电效率提升了大约6.8%~7.2%（从41.8%提升到大约49%）；在不同内燃机余热情况下，sCO2RC-ARC循环都能在一定冷却水温度范围内保持净输出功几乎不变。提出了单压多级sCO2循环来解决内燃机烟气余热利用不充分问题，建立了三个单压多级sCO2朗肯循环和在三个单压多级sCO2布雷顿循环的热力学模型和㶲经济分析模型，并进行了㶲经济性能优化分析。结果表明：双级sCO2循环具有最佳的热力学和㶲经济综合性能。 对不同参数不同等级的sCO2循环和蒸汽循环的进行了性能比较分析。结果表明：在超临界或超超临界蒸汽参数下，sCO2循环性能整体上略优于蒸汽循环或与蒸汽循环性能相当，可作为蒸汽循环的替代循环。针对sCO2锅炉尾部烟气余热未能充分利用的问题，提出了两种sCO2双再压缩循环旁路改进设计方案，在再压缩sCO2循环的基础上建立了五种旁路改进设计方案和三种底循环改进设计方案。选取某1000MW超超临界一次再热机组（26.25MPa/600℃/600℃）为参考机组，对比分析了上述十种sCO2循环改进设计方案。结果表明：两种双再压缩循环旁路改进设计方案的发电效率最高，比其他改进设计方案高出0.65%~2.66%，比参考蒸汽循环高出约1%~1.2%。 针对sCO2循环叶轮机械面临轴端泄漏偏大的风险，提出了再压缩sCO2循环叶轮机械轴封布置和泄漏工质回收方案，设计了450MWe等级sCO2循环主压缩机、再压缩机和透平轴端螺旋槽干气密封，采用数值模拟研究了轴端干气密封的封严性，数值验证了干气密封泄漏量对sCO2循环效率的影响。结果表明，三个叶轮机械轴端干气密封工质泄漏率都小于0.001%，且所设计的螺旋槽干气密封使sCO2循环效率仅降低了0.002%；采用干气密封作为叶轮机械轴封能使轴端工质泄漏造成的sCO2循环效率损失控制在0.005%以内。

Keyword ：

超临界二氧化碳循环 干气密封设计 核能 燃煤发电 余热回收

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

目的 确定HT240材料发动机缸体疲劳寿命,从而验证其可靠性.方法 参照AVL的缸体疲劳试验标准,根据该型发动机的爆发压力,选取一定安全裕度的脉动液压压力,在疲劳试验机上模拟实际工况对四件样品进行缸体脉冲加载试验.结果 在缸体上部易出现裂缝.对缸套的实验数据进行处理,确定了其在运行一定次数下不发生破坏的条件疲劳极限为17.89 MPa.同时明确了缸体主轴承壁在21 MPa下未破坏的循环次数及其他破坏位置.结论 该批次缸体基本满足设计要求.为该材料发动机缸体的批量生产及进一步优化设计提供了理论依据.

Keyword ：

HT240材料 发动机 缸体 脉动应力 疲劳试验

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

天然气是一种清洁能源，其作为内燃机燃料具有污染物排放低和抗爆性能好的优点，这使得天然气发动机具有广阔的前景。现阶段天然气发动机基本上都是在汽油机或柴油机基础上开发而来，大都存在动力性不足的问题，因而为了发挥天然气优良的理化性质，对发动机参数进行优化以提高其动力性和经济性是十分必要的。 本文研究目的是针对天然气优良的理化性质使用数值模拟方法在某企业一款1.6L汽油机基础上设计出一台天然气单一燃料发动机。首先使用GT-Power软件对汽油机进行建模，并结合厂家提供的实验数据在全工况下对汽油机仿真模型进行了标定，将仿真结果与实验数据之间的误差控制在2%以内；之后在汽油机仿真模型的基础上通过修改燃料和燃料层流火焰速度对天然气发动机进行建模，并对发动机燃用天然气时全工况下的点火提前角、压缩比及进气可变气门正时（VVT）进行了优化，计算得到了天然气发动机的万有特性数据，提供给厂家以判断发动机的动力性和经济性是否满足要求；最后厂家依据优化后的参数开发出一款天然气发动机并进行台架实验。 利用建立的发动机仿真模型进行计算，结果表明：在原汽油机参数条件下，发动机燃用天然气与燃用汽油时相比最大扭矩和最大功率分别下降15.90%和11.89%。以改善发动机的动力性和经济性为目标，同时限制缸内最大爆发压力不超过8MPa，利用建立的天然气发动机仿真模型对发动机的点火提前角、压缩比及进气VVT角度进行优化，结果表明：发动机燃用天然气时的最大扭矩和最大功率在火提前角优化后分别提高了2.9%和2.1%；在此基础上对压缩比进行优化，确定了最佳压缩比为12，发动机燃用天然气时的最大扭矩和最大功率进一步提高了5.6%和5.1%；在点火提前角和压缩比优化的基础上对进气VVT角度进行优化，发现发动机燃用天然气时的性能在优化前后变化不大，因此天然气发动机可延用原汽油机的进气VVT相位。参数优化结束之后，发动机燃用天然气时的最大扭矩由优化前的125.96N•m提到了137.00N•m，提高了8.8%；最大功率由优化前的71.97kW提到了77.60kW，提高了7.8%；同时与原汽油机相比，优化后发动机燃用天然气时最大扭矩和最大功率的下降幅度分别为8.5%和5.0%，较优化前最大扭矩和最大功率的下降幅度有了很大的降低。厂家在优化后的参数的基础上开发出一款天然气单一燃料发动机并进行台架实验，模拟结果与实验数据的最大误差在5%以内，说明本文所述优化方法对于辅助开发天然气单一燃料发动机是可行的。 发动机参数优化后压缩比由原来的10.5增加到12，厂家保持发动机其它结构不变仅对活塞进行了设计。为了研究开发出的活塞能否满足工作要求对其进行了热负荷分 析，结果表明：天然气发动机活塞的温度、热应力及热变形均比汽油机活塞高；天然气发动机活塞第一道气环槽温度接近润滑油的极限温度，第一道气环存在胶结或者卡死的风险；同时，天然气发动机活塞各区域的热应力值比材料的屈服强度小，最大热变形量远小于活塞与缸套的配合间隙，理论上天然气发动机活塞在工作过程中不会出现裂纹，活塞与缸套也不会相互干涉。

Keyword ：

点火提前角 热负荷 数值模拟 天然气发动机 压缩比

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

在能源和环境污染问题越来越严重的背景下，汽车行业将汽车轻量化作为关注节能减排的有效方法。使用铝制发动机不仅能减少整车重量，提高汽车的机动性，还能够使汽车燃油的消耗量和尾气排放量降低，但是铝合金也有其致命的缺点，就是机械强度不够高、耐磨性差，这制约着铝制发动机的发展与应用。使用先进的表面工程技术制备一层硬度高、耐磨性好的涂层应用于发动机气缸内壁受到人们关注。 本实验利用大气等离子喷涂技术在铸造铝合金ZL104基体上制备自熔性合金涂层，涂层材料为铁铬硼硅合金和镍铬硼硅合金，并在其中分别掺杂一定量的金属钼和氧化铝陶瓷。对于制备的各涂层进行力学性能和微观分析，研究涂层组织结构、成分和相组成对其力学性能和摩擦学性能的影响规律，探讨铝合金气缸套表面热喷涂涂层优化途径。本文得到以下结论： 1）以Fe901+20%Mo为喷涂材料，涂层的结合强度为涂层质量评价标准，用正交试验确定了等离子喷涂工艺的最优参数组合，即喷涂距离为100 mm，喷涂功率为35 kW，主气流量为45 slpm. 2）等离子喷涂制备的涂层具有典型的热喷涂涂层特征，自熔性合金制备的涂层孔隙率低，Ni45涂层和Fe901涂层的孔隙率分别是4.66%和4.71%，向其中掺杂金属钼和氧化铝陶瓷是涂层孔隙率变大。 3）Fe901合金和Ni45合金中的掺杂相金属Mo和Al2O3陶瓷硬度高且热膨胀系数低，既能够增大掺杂涂层的显微硬度，也能提高掺杂涂层的结合强度。其中Fe901+20%Mo涂层和Fe901+15%Al2O3涂层的结合强度分别为39.41 MPa和40.55 MPa，基本能满足应用于发动机气缸内壁的要求。 4）当对磨副是45钢且干磨时，Fe901+15%Al2O3涂层的耐磨损性能最好，涂层与对磨副的磨损机理主要是粘着磨损，掺杂相也易形成化学反应膜，降低摩擦系数，所以复合涂层摩擦系数低。当对磨副是Si3N4且干磨时，软基体Ni45涂层的摩擦系数最低，涂层与对磨副的磨损机理主要是磨粒磨损，硬度涂层的摩擦系数更大。当添加润滑油作为润滑介质时，涂层与对磨球之间形成一层油磨，摩擦行为发生在油膜内部，当正向载荷增大油膜破裂，储存在涂层孔隙中的润滑油依旧起到减摩耐磨的作用。

Keyword ：

等离子喷涂 发动机缸体 摩擦磨损性能 耐磨涂层 自熔性合金

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。

Abstract ：

本实用新型公开了一种液压缓冲器，包括油缸座、缓冲缸、活塞、旋转套；缓冲缸设置在油缸座中，缓冲缸包括固定缓冲缸和运动缓冲缸；固定缓冲缸套设在运动缓冲缸的内部，固定缓冲缸和运动缓冲缸表面开设有节流孔和回流孔；固定缓冲缸用于储存油液，固定缓冲缸与活塞形成的中空部分为内腔；运动缓冲缸与油缸座之间有一定的间隙，该间隙作为回油腔使用形成外腔；旋转套与运动缓冲缸连接，用来控制运动缓冲缸的旋转，调节运动缓冲缸与固定缓冲缸对齐的节流孔数目和大小；当活塞受到力的作用向缓冲缸内移动时，油液被压缩从内腔经节流孔流到外腔，再通过回流孔流回内腔，以实现油液的循环。

Cite：

Copy from the list or Export to your reference management。