本文综述了我国汽车工业发展和石油资源的现状，分析了我国开展醇类燃料替代汽油的可行性及必要性。在总结本课题组相继开展的高低比例甲醇汽油发动机的燃烧与性能研究的基础上，依据甲醇的高辛烷值特性，在一台JL368Q3型电喷汽油机上，开展了提高压缩比的试验研究。通过发动机燃油系统的改造，使发动机电喷供油系统低热值流量与汽油相当。通过缸盖磨削加工，减小燃烧室容积，提高发动机的压缩比。原机的压缩比为9.4，改造后的压缩比达到10.8。在发动机燃用M85高比例甲醇汽油混合燃料（甲醇体积含量为85%，汽油为15%）时，对比了发动机的提高压缩比前后的动力经济性、燃烧特性和排放特性。实验结果表明，提高压缩比后发动机燃用93＃汽油和M15甲醇汽油时易发生爆震，而燃用M85高比例甲醇汽油时未出现爆震等不正常燃烧，表明M85的辛烷值提高，能够适应高压缩比状态下应用。点火时刻对发动机缸内的燃烧起着重要的作用，进而影响发动机的动力经济性以及排放特性等性能指标。本试验针对点火正时分别为上止点前6ºCA、8ºCA、10ºCA、12ºCA时提高压缩比后发动机的经济性和排放特性进行了试验分析研究，试验结果表明：提高压缩比后发动机的经济性最佳的点火正时为8ºCA，此时，发动机的HC排放最低，CO较高，NOx排放与其它点火正时相比处于平均水平，且与原机的设计相同，因此本研究确定8ºCA　BTDC为提高压缩后发动机燃用M85混合燃料的最佳点火正时。甲醇的热值虽低，但单位质量混合气热值却高于汽油，再加上压缩比的提高，M85混合燃料发动机的动力性和经济性均比原压缩比时的有较大改善。常规排放与提高压缩比前相比：CO排放和NOx排放稍有增加，HC排放下降。三效催化器后排放没有明显变化。提高压缩比前后发动机燃用高比例甲醇汽油混合燃料的缸压进行采集分析，由试验结果可知：通过采集发动机缸内压力，分析发动机缸内燃烧过程，研究表明在常用工况3000　r•min-1和3000　r•min-1转速时，提高压缩比后发动机的缸内压力升高，缸压快速升高点有所提前，表明混合燃料燃烧速度增加，因而发动机的动力经济性提高。