二甲醚是一种较为理想的柴油机清洁替代燃料，它可以实现发动机低NOx排放和颗粒物排放。目前的研究表明，在不使用其他排放物控制技术时，经改装优化的二甲醚发动机排放可满足国Ⅲ标准，增压机则可达到国Ⅳ标准。二甲醚燃料可以实现无烟燃烧，颗粒排放可以通过减少润滑油的消耗来降低，因此可以通过排气再循环来进一步降低二甲醚发动机的NOx排放，使之满足诸如国Ⅵ排放标准。EGR技术的使用有可能恶化二甲醚发动机的HC和CO排放，但这可以用氧化催化转化器（DOC），使HC和CO排放满足相应的标准限值。本文在一台燃用纯二甲醚燃料的潍柴WP12-336重型增压柴油机上，对发动机进排气系统进行改造，设计开发了一套低压中冷式EGR系统，在排气系统上安装了氧化催化转化器，完善了带EGR和DOC系统的二甲醚发动机试验台架，并且按照ESC13工况测试循环的要求，研究了EGR和DOC对二甲醚发动机排放特性的影响。实验结果表明，采用EGR可以大大降低二甲醚发动机的NOx排放，但HC和CO排放增加，同时排气温度略有升高。NOx排放随EGR率增大不断降低，HC和CO排放在EGR率较小时变化不大，在EGR率超过某一值后，过量空气系数小于1时急剧增加。氧化催化转化器可以有效降低HC和CO排放，EGR和DOC联合使用可以有效降低发动机污染物排放，在不同工况下选择适当的EGR率，可使二甲醚发动机的污染物排放达到国Ⅵ标准限值（ESC循环）。