二甲醚作为柴油机的清洁替代燃料，可实现低NOx和无颗粒排放燃烧，能够使常规机械式燃料供给系统和无排气后处理装置条件下的增压发动机排放满足国Ⅳ标准。本文在一台燃用纯二甲醚燃料的潍柴WP12-336增压发动机上，通过一套低压中冷废气再循环系统控制NOx排放，再通过氧化催化后处理控制HC和CO排放，在WHSC-13工况测试循环下，开展了二甲醚发动机NOx排放达欧Ⅵ及氧化后处理系统降低HC和CO排放的研究，论文的主要工作和结论如下：
1　　按照WP12-336增压发动机的进排气系统的特点，完成了冷却EGR与增压器后DOC系统的设计，满足了二甲醚发动机的台架试验要求。
2　　研究了氧化催化转化器对WP12-336二甲醚发动机气体排放物的转化性能，表明氧化催化转化器可有效降低HC和CO的排放，对CO的转化率平均为90%左右，对HC的转化率平均为50%左右，对NOx的排放影响很小。
3　　研究了两种不同Pt加载量的氧化催化转化器对WP12-336二甲醚发动机气体排放物的转化性能差异，催化剂中Pt加载量由5　g　Pt/ft3增加到20　g　Pt/ft3后，HC和CO的转化率平均增加了6%左右。
4　　为了使WP12-336二甲醚发动机的NOx排放能够满足欧Ⅵ排放标准，按照WHSC-13工况进行EGR率优化，采用优化后的EGR率后，NOx排放为0.38　g•(kW•h)-1低于欧Ⅵ限值，同时加装氧化催化转器降低了因EGR引起的HC和CO排放升高，两者排放分别0.67　g•(kW•h)-1和1.2　g•(kW•h)-1。